在本届的巴黎车展上，我们对雪铁龙全球总经理鹏飞进行了专访，以下是专访主要内容摘要：记者：您是如何看待中级车市场的？
鹏飞:大概全球汽车销量的三分之一以上都是由中级车市场完成的，所以这部分市场也是我们在做规划时不容忽视的重心之一，我们需要为这部分细分市场提供更多更有竞争力的产品。大家都知道，在中国中级车市场有不同的细分，目前为止，我们已经在中级车市场实现相对完整的布局，比如在紧凑型领域，我们有C4，也就是中国市场的世嘉，在高端中级车市场即将推出C4 L。未来我们还会针对这个市场推出更多的新产品。
记者：雪铁龙到2020年前的目标销量是多少？其中哪些市场是我们开辟增量的重点？
鹏飞：中国市场是我们抱以期望最大的市场；接下来是拉美，比如巴西；此外俄罗斯和地中海沿岸的北非一带、以及土耳其，这些市场的增长潜力也都比较大。举例说，如阿尔及利亚的的车辆拥有率是千分之七十五，而在欧洲车辆拥有率是千分之六百，所以这些地区未来发展潜力是非常大的。
记者：现在中国市场的消费者对品牌越来越重视，对品牌的选择越来越严格，那么雪铁龙在提升品牌方面有哪些规划？
鹏飞：我想有几个因素是非常重要的：首先，品牌形象多来自于消费者平时对车型的直观印象。在这方面我们看到，雪铁龙车型外观都有了很大的改进，老式样的外型越来越少。比如，C4、C5，以及将来的C4 L都在外观方面做了改变，更受消费者喜爱。相信这些都会对雪铁龙树立品牌有很大好处，而这些好处也将会越来越明显。第二，在分销网络方面，我们进行了完全的改组，在“质”和“量”两方面都做了很多提升。特别在人员培训方面我们做了大量工作，比如我们采用“精益管理辅导”的培训方式，而这些措施已经初见成效。根据今年J•D POWER调查显示，雪铁龙的销售和售后服务在四十多个汽车品牌中排名第四位，这说明我们的不懈努力已经让消费者对雪铁龙已经有了一些新的认知。第三，在中国，我们邀请中国羽毛球队做代言，这也是提高我们品牌形象的方式之一。另外，雪铁龙在赛车（WRC）的相关活动也对提高品牌形象非常重要。另外，每次车展，我们都进行民意调查，调查消费者到底喜欢什么样的车型，有什么需求。最近日内瓦车展和北京车展上民意调查结果中，我们排在第一，不管是在日内瓦车展，还是在北京车展，都排在第一。
记者：在中国，面对节能减排、车辆增长越来越迅速这些问题，小排量汽车需求越来越大，那么雪铁龙未来在中国市场上，对小排量车的汽车有什么产品规划？
鹏飞：首先，我们新推出的C4 L和新爱丽舍这两种车型，在发动机的节能性上就表现十分抢眼，通过采用最新的发动机节能技术，效率高，油耗低；而且在未来我们还将进一步优化现有发动机技术。第二，实现车身轻量化。第三，是要考虑橡胶件的使用率。第四，是要考虑采用混合动力的新技术。在欧洲，目前我们具备柴油机、柴油混合动力、微混合及全混合的柴油动力发动机。在中国也一样，未来我们要根据车的不同用途、预算、客户需求等推出不同方式的混合动力解决方案。
记者：据说1.6T发动机将在中国投产，是否会有其他级别的发动机在中国生产？是否会扩大上海研发中心的规模？
鹏飞：是的，当然我们也会陆续投产其他类型的发动机，而且我们所投产的一定是PSA最好的发动机。第二，如果有必要，我们会大力发展上海研发团队，为他们提供更多支持。对于国内的两个合资公司，神龙汽车公司和长安汽车，我们也将大力支持，让三家公司的研发实力得到最好地发挥。同时，我们希望能全面强化上海研发团队的重要性，全面提升和扩展中国研发团队的实力。
记者：您刚才多次提到中国市场的重要性，以及雪铁龙对中国市场的重视，那么在未来雪铁龙将采取何种战略来体现对于中国市场的重视程度？
鹏飞：首先，你们对中国市场的了解比我深刻得多，我尝试回答，供你们参考。雪铁龙必须要有一个准确清晰的定位。第一，要有科技创新。从产品层面讲，我们需要把创造性和消费者的舒适度紧密结合起来；而且我们每推出一款新车都要给市场、给用户带来新鲜感；第二，要加强对分销网络的重视，加速提升。我们去年和今年已经在中国增加了80个分销网点，并且我们还在继续努力。
记者:1.6THP发动机在中国投产以后，过去使用的发动机会逐渐被取代吗？
鹏飞:以后，各位会逐渐看到我们在中国市场投入雪铁龙新发动机，但是现有的发动机不会全部被取代。
记者：雪铁龙是从什么时候开始打算设计C4 L这样一款车？
鹏飞：已经有几年的时间了。大家知道，一款车4年才能够真正更新换代。C4 L的设计从一开始就被定位为一款三厢车，并基于一款三厢车去设计。C4 L主要瞄准高端中级车市场，最主要的特点就是舒适，以后排座椅为例，C4 L后排座位充分结合了人体工程学原理，倾斜度采用了最适合人体放松的29度；座椅头枕采用太空头枕设计，非常灵活，可以上下左右折叠；另外，C4 L悬挂系统经过了专门的调校，在这个领域里面，雪铁龙的人性化是非常出名的。从技术角度来讲，C4 L又是非常现代化的，触摸屏的导航、无钥匙启动系统、同时还有倒车影像等一系列科技装备。另外，C4 L的发动机也是非常先进的，我已经开过样车，坦白讲，很少有样车能达到如此舒适。
记者:为什么会选择1.6THP发动机来匹配C4 L？
鹏飞:C4 L主要是针对高端中级车市场，而这款发动机的性能很好，它的大功率、大扭矩、节油性等都非常出色。此外这款发动机在未来雪铁龙的产品战略中也将扮演非常重要的角色，需要提升量化生产。在2015-2020年的时候，市场大环境对于油耗会有比较严格的规定，尤其是在中国，所以，我们在推出一款新车的时候，对于油耗会有比较严格的规定，1.6THP发动机能使我们满足“平均油耗”这样一个环境。
记者:C4 L在中国销量目标是多少？
鹏飞:我们争取在高端中级车市场进入前五名。
记者:作为一款高端中级车，每一款车都要有核心竞争力，就目前我们了解到的情况，发动机可能是C4 L最强的竞争力，不知道您是不是这么认为？同时，刚才谈到的C4 L的外观非常好看，舒适性非常强，电子设施等人性化做的非常好，您认为哪项是C4 L最突出优势？
鹏飞:C4 L的最突出的优势应该是整体，包括1.6THP发动机，时尚外观、2710mm超越同级的超长轴距以及带给用户真实舒适的驾乘环境等综合的条件。当然，价格也是很有竞争力的。
记者:从C4 L这款车已经看到了雪铁龙为中国市场做的改变，但是这几年在中国市场发展最好的是SUV，今后预期会比较好的是MPV，雪铁龙在中国市场到现在还没有SUV、MPV产品，这是为什么，雪铁龙大概什么时候引入？
鹏飞:我们已经有SUV，C4 AIRCROSS就是第一款跨界城市SUV。只不过并没有国产化而已，至于MPV目前还不方便透漏具体日期，而且现在去讲今后可能发生的事情可能为时过早，希望你们一直关注我们。
记者：雪铁龙正准备在中国市场发力，而中国汽车市场正处于从高速增长到稳定增长，到低速增长的巨大变化期，雪铁龙将如何应对这样的变化？
鹏飞：第一，我想在车辆数量不断增加的情况下，增长速度的稳定和逐渐减弱是很正常的，增长速度虽然在降低，但从其增长比重的数字上看，车辆增长的绝对数量仍然是非常可观的，所以我们并不太担心你所提到的问题。第二，我通过媒体了解到，我们在中国存在产量过剩的问题，这会影响价格，所以我们也给自己设定了目标，通过改善生产力等方式，更好地应对现在的局面。可以说，在改进成本方面，我们做了很多的工作。
记者：目前雪铁龙在中国有两个合资伙伴，请谈一下雪铁龙和这两个合资伙伴的关系，谈一下和东风汽车未来合作的进一步战略步骤。
鹏飞：我们已经就这个方面和东风汽车细谈了几次，最后形成了非常紧密的战略伙伴关系。PSA和东风这两个股东之间是完全透明的。我们对于未来有共识，会作为战略伙伴继续合作。
记者：我身边有驾驶过雪铁龙车型的朋友，很认可这个车，同时也可能推荐给周围的人，但在国内的消费者对品牌竞争力这一块，可能评价会比较中庸，那么您觉得C4 L这款车的优势在什么地方？
鹏飞：C4 L最突出的优势应该是现代感，非常先进。同时，又非常舒适，可以说是既现代化又舒适。从这个舒适度来讲，已经超出高端中级车的水平了，但它的价格还是在高端中级车的范围内。而且我深信，试驾过C4 L的消费者，他们肯定会一传十、十传百的帮我们做宣传。我本人曾经亲自乘坐过这款车，感觉真的十分舒服。
记者：目前的欧债危机会不会影响雪铁龙在中国市场上的投入？
鹏飞：不会！因为中国是我们的首要要考虑的市场，并且，我们在欧洲之外的投入是从中国开始的，中国是我们战略当中非常重要的支柱。而且，目前在欧洲，市场销售已经是消减了25%。从车的保有量来讲，2007年，在欧洲保有量200多万辆，本来今年2012年继续保持，但是数据上看，目前中国市场拿走了其中1/3份额，就是市场销售量的三分之一。这就意味着我们在欧洲的市场架构要重新组合，这更明确了我们在欧洲以外市场发展要特别考虑。当然，我们在重新进行结构调整的同时，要特别考虑资金流动，一些在欧洲的原有项目，不得不延迟，但是在中国不会出现这种情况。中国的项目一直都在按计划进行，我们在中国的投资频率和数量既不会降低，也不会减缓。
记者：刚才您在发布会上谈到，2020年欧洲以外的海外市场销量可能降到50%，我想问这50%指的是什么呢？而且跟在华的其他竞争品牌相比，比如大众或者是丰田，您认为雪铁龙在中国市场会有什么反应呢？
鹏飞：我不对其它的竞争品牌作评价，我们过去一向重视欧洲市场，这样导致我们走入一个误区，所以，我们现在特别重视加强欧洲以外市场的开拓。
记者：汽车的舒适性在欧洲市场非常受重视，在中国市场还是强调动力总成这块，特别是发动机的性能，C4 L这款车除了舒适以外，还有什么优势？
鹏飞：其实，我觉得在中国市场上，舒适度也是非常重要的，因为，中国消费者也希望座驾的舒适。
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