飞利浦汽车照明:中国市场掘金者低调前行

　　飞利浦车灯在中国市场，包括配套与售后市场都已经取得领头羊的地位，但从其管理层透露的中国投资发展战略中仍显稳健有加，对于销售额、市场份额目标以及新工厂的产能飞利浦也是三缄其口，可谓一个十足的低调者，或许正是这样严谨的商业精神和稳健战略造就了飞利浦车灯今天在中国市场的成就。
　　
　　盖世汽车网：请问您如何定义飞利浦汽车照明目前在中国汽车市场的角色和地位，以及这家新工厂在全球生产系统中的职能与位置？
　　
　　飞利浦：飞利浦汽车照明在中国市场已经耕耘15年之久，在主机配套市场和售后市场称得上是的市场领先者，我们的市场份额在这两个市场都是排名第一，但具体数字暂不方便透露。我们预计中国市场的仍将保持增长两位数的增长，到2015年中国汽车产量将和整个欧洲相当。我们希望至少保持与中国车市相同的步调一起成长。
　　
　　正是看好中国市场巨大增长潜力，我们在2008年全球经济危机时就毅然决定扩大对中国市场的投资。马陆新工厂将致力于生产高性能卤素汽车灯泡，目前有两条生产线在进行紧张的调试，我们在工厂兴建中还预留了产能来满足市场需求的增长。这家工厂的产品将主要应用于中国市场，同时也会考虑出口到部分亚太地区。
　　
　　盖世汽车网：作为二级供应商，请问飞利浦汽车照明是否有计划对新工厂的生产进行本地化采购，你们在中国的生产又将采取怎样的本地化策略？
　　
　　飞利浦：为确保非常高的质量水准，目前马陆新工厂的所有生产设备以及用于组装车灯的零部件都是进口自德国和欧洲其他地区。
　　
　　飞利浦汽车照明是整个汽车产业链的一个部分。我们将组装和包装业务移至中国，可谓迈出了本土化的重要一步，我们招聘了本地的生产及管理人才，并对他们进行严格系统的培训，这样才保证了我们产品的质量，我们可以做到10个PPM，甚至是0个PPM。
　　
　　我们在中国进行的所有投资与本地化策略都会基于这样出发点：即更进一步走进我们的客户，更快对客户的要求做出反应。关于采购与研发等进一步本土化我们也会思考，但我们认为全面本地化并非短期之内可以实现的目标。
　　
　　盖世汽车网：业界有这样一种说法，中国人把前大灯当成车的眼睛，而欧洲消费者则认为挡风玻璃是车的眼睛，是否意味中国消费者相对更注重车灯的外观与功能？飞利浦是否有计划在这方面开展一些研发工作，应对此类需求？
　　
　　飞利浦：事实上，我们不能对不同市场的需求做完全绝对的划分，每个市场都会有不同的细分领域。据我们了解，奥迪、宝马等欧洲公司他们也非常重视车灯的设计，追求带给人时尚的感觉。中国市场发展非常迅猛，客户也呈现出了多重细分化。
　　
　　当然，中国与欧洲客户确实也有些不一样，所以我们早在2008年3月份就年建立的应用中心，以更好地了解当地的整车厂和装备制造商的需求，以期提供更加贴近市场的产品。
　　
　　盖世汽车网：请谈谈飞利浦汽车照明马陆新工厂与湖北的产品投放及产能规划？目前飞利浦车灯在中国的销售额以及市场份额如何，以后的目标又是如何？
　　
　　飞利浦：飞利浦汽车照明湖北工厂主要负责生产信号灯泡的，而马陆工厂将重点生产头灯的。湖北工厂已经有15年的运营历史，部分信号灯的零部件已开始从亚洲地区进口的，或者是在亚洲地区本地化生产。正是因为这样，因此我们需要花很多的力气将我们的供应商进行合格化的验证。
　　
　　对于马陆新厂的产能的公布还是有所保留的，因为我不希望我们的竞争对手很快就知道我们的产能。所以，抱歉暂时还不能透露。
　　
　　关于现有销售额和市场份额及目标我们也将保密。但是，我可以说我们在前装和后装两块市场是第一的。你可以在大众、通用、上汽、吉利、奇瑞、一汽、长安和五菱等车型上看到飞利浦的车灯。今年中国生产了1640万辆汽车，其中大部分灯泡都是飞利浦的。
　　
　　盖世汽车网：飞利浦车灯中国首家工厂于1995建于湖北松滋。相隔整整15年，才兴建第二家工厂，飞利浦汽车照明是否错失了中国车市突飞猛进带来的最佳发展机遇？
　　
　　飞利浦：恰恰相反，建立马陆新工厂正是我们看到了中国市场的巨大潜在力才由管理层做出的决定在中国再次投资建厂，而且从长远来说本地化生产是我们未来发展的趋势和方向，应该说建立第二个工厂正表明了我们在不断地适应这个变化的市场。从另外一方面来说，投资建厂是个复杂而庞大的工程项目，我们由内由外都需要做很多的研究和调查，所以说从整个项目的正式启动到今天的开幕，我们也是经历了很长的过程。
　　
　　盖世汽车网：目前，中国市场上有许多假冒的包括车灯在内的飞利浦产品，你们对此有何策略或计划来降低这种现象带来的负面影响？
　　
　　飞利浦：这可以说是我们最大的竞争对手，也确实是现存的一个问题。首先我想说的是，这种现象从另一面说明了市场对飞利浦品牌产品的认可。事实上，这种现象更多地集中在售后市场。因为在前装或这说主机配套市场是不太可能出现这种情况，因为整车厂都十分注重自己产品的质量，不会允许假冒的产品安装在自己的车上，尤其是这种涉及到安全行的产品，一旦发送质量事故，可能给自身带来极恶劣的负面影响。
　　
　　在售后维修市场，这种现象确实对我们的销售带来了不好的影响。实际上，飞利浦一直有打假货的行动，但这需要一个较长过程，而且不是一方力量可以改变的。我们也希望政府在市场监管方面也有更多的应对措施。
　　
　　盖世汽车网：中国车市的飞速发展，可以说成为了中国国际厂家的淘金狂欢之地，飞利浦是否有计划收购整合上游公司，比如整机厂以谋取更大利润？
　　
　　飞利浦：没有。我们将坚持作为一个二级供应商的发展战略，收购上游公司和我们原有客户成为竞争对手没有在我们考虑的范围之内。
　　
　　盖世汽车网：据报道，11月底中国将取消对外资的优惠政策，这是否会影响到飞利浦未来的投资计划？
　　
　　飞利浦：关于外资的特殊待遇，这并不是我们投资的主要原因，也不是主要的驱动力。我们认为中国汽车市场会持续发展，因此我们决定参与这样的市场发展过程，这才是我们投资的主要原因。